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Digerati50: devant la courbe avec Ramachandran Muniandy

Digerati50: devant la courbe avec Ramachandran Muniandy

Actualités numériques Asie (ADN) poursuit sa série qui profile 50 influenceurs qui aident à former l’économie numérique de Malaisie, à partir de Digerati50 2020-2021 (Vol 4), une publication spéciale d’impression biennale libérée en juillet 2020. La copie numérique peut être téléchargée à partir de la barre latérale.

A
Les éléments suivants dans une version élargie de l’article figurant pour la première fois en édition imprimée en juin 2020.

Les élections malaisiennes de 2018 ont été mémorables pour de nombreuses raisons, mais de manière significative pour Ramachandran Muniandy, elle a également marqué un tournant d’un type différent.

Nous avons connecté après la grande nationalité définitive des élections générales de mai 2018 avec de nouvelles idées, a rappelé Ramachandran. Le We dans ce cas étant le prémech Chandran, fondateur et PDG du journal en ligne basé sur l’abonnement Pioneer Southeast Asie, Malaysiakini – qui se trouve également à un voisin de longue date. Prem a été intrigué avec ce que j’ai construit dans une startup précédente.

Ramachandran se réfère à un système qu’il a développé en 2009 pour cartographier le trafic, à l’aide d’une méthode similaire à celle des applications populaires Waze et Google Maps. Mon démarrage prototypé avec succès un système de prédiction de trafic en temps réel qui aropéré GPS et les données de mouvement des smartphones de l’utilisateur pour prédire les conditions de circulation sur les routes et l’afficher sur Google Maps, a-t-il déclaré. Avance rapide à 2018, PREM voulait utiliser la technologie pour améliorer les transports en commun en Malaisie.

Ce germe d’une idée était manifesté en Asie Mobilidi, avec Ramachandran comme CTO.

[Ed: à partir du 20 août, il est passé au rôle du PDG.]

Ils ont construit une série de produits pour permettre le transit intelligent et la mobilité des pays en développement. Composé de 3 piles de technologies interconnectées, (1) iOT & Telematics, (2) Technologie de transit et (3) Mobility-AS-Service, ils redéfinissent une nouvelle verticale en soi. Nous sommes une plate-forme, reliant les opérateurs de transport et les fournisseurs de services de mobilité avec les passagers.

En tant que mode de transport agnostique, l’objectif est de faire appel à de nombreux types de services de mobilité disponibles, en particulier des opérateurs de transports en commun. (Ils sont) la colonne vertébrale de tout réseau urbain, dit-il.

Je pense que nous nous sommes tous deux convaincus que nous devrions relier les armes et construire quelque chose de nouveau, a-t-il poursuivi. Nous sommes très bien la paire de cofondateurs quintessentissie, dessinant la confiance de l’autre que c’est une idée qui mérite d’être poursuivie.

L’objectif est d’être une plate-forme de plate-forme de mobilité-service (Maas) en principe, bien qu’ils ne commencaient pas avec cet étiquette ou cette définition, explique Ramachandran. Mais, comme nous avons construit et conçu et avons compris le modèle d’entreprise, nous avons découvert que nous sommes vraiment une plate-forme Maas avec certaines caractéristiques uniques. Nous avons ensuite commencé à doubler sur cet espace.

Des avions aux bus, via Pastor

En tant que garçon, Ramachandran rêvait de travailler sur un autre type de transport. J’ai grandi vouloir être un ingénieur aérospatial – un rêve d’une partie d’une partie, un plan d’une partie du père, dit-il en riant. Mais la crise financière asiatique de 1998 a été versée à cette ambition et il décida plutôt de l’étudier, acquérir des crédits pour un diplôme de l’Université de Lincoln tout en étudiant au Collège de KDU, avant d’entrer dans un emploi.

«J’ai eu la chance de rejoindre une bioinformatique et une start-up d’intelligence artificielle en tant que programmeur d’analystes», a-t-il déclaré, construisant ses compétences en tant que développeur de logiciels et ingénieur de systèmes. Après avoir passé environ quatre ans là-bas, j’ai brièvement progressé pour diriger l’équipe des opérations client d’un opérateur de satellite mondial avant d’être approché pour rejoindre l’équipe de stockage mondiale à Shell It International.

Ensuite, il a obtenu le bug entrepreneurial, impliquée dans des startups et des petites entreprises – ainsi que le détour étrange en cours de route. Les deux années précédentes précédant ma création d’Asie Mobilidi ont été consacrées au service d’une organisation chrétienne mondiale comme un professeur d’école de pasteur et de biblique!

Salut expériences uniques, Ramachandran a déclaré: Je tiens très chèrement comme des leçons de vie importantes et servir d’entrée dans ma composition en tant qu’entrepreneur.

Cela semble certainement comme s’il a apporté ces leçons de vie en Asie Mobilidi et à son personnel de 14 ans. «La direction des personnes est vraiment très importante, mais je n’ai pas particulièrement de lutte contre cela», a-t-il partagé. Je suppose que d’être un fondateur légèrement plus âgé aide, dit-il. [Ils ont maintenant 20 membres du personnel.]

Une première entreprise d’entrepreneur est elle-même ou elle-même. Une fois que c’est en bonne santé, nous nous sommes à la hauteur de diriger les autres dans l’équipe.

Sans surprise, la partie la plus difficile a consisté à assurer des partenaires de financement stratégiques et dans la gestion du processus d’ingénierie, admet-il. (Il y a) des problèmes complexes avec littéralement de nombreuses pièces mobiles et les livrer à temps avec le moins de dette engagée est un défi énorme!

devant la courbe

En octobre 2019, Asie Mobiliti a achevé avec succès le déploiement pilote de Orion en tant que solution IOT sur les bus appartenant à KR Travel et Tours SDN Bhd. Orion a été installé sur toute la flotte de six navettes de parking à long terme (LTCP) à l’aéroport de Klia..

Sans surprise, les plans de la société ont été interrompus au début de 2020. «La pandémie Covid19 a certainement perturbé de nombreuses industries et obligeait à repenser de nombreux grands régions de la vie, notamment la mobilité et les transports en commun», reconnaît Ramachadran.

Malgré cela, il essaie de regarder le côté positif. Ce que Covid19 a apporté sur le secteur des transports en commun est une meilleure appréciation de la nécessité de données en temps réel et de caractéristiques réactives dynamiques sur les systèmes de transport traditionnels, explique-t-il. C’est là que la plate-forme de mobilité-as-service est entrée en jeu, permettant ainsi à ces voyages sans frottement et permet aux opérateurs de transport de surveiller et de réagir en temps réel pour transférer des demandes et des conditions locales.

Aussi incertain que l’avenir est, Ramachandran est optimiste de pouvoir gérer tout ce qu’il apporte. Je m’attends à apprendre continuellement. Pour ce faire, il faut que l’on doive avoir tendance au cœur et à l’esprit régulièrement afin de le garder fertile et prêt.

Nous nous considérons comme étant en avance sur la courbe et sont très positifs d’une accélération de la traction du marché à mesure que l’économie rouvre.

digerati50 2020/2021 est fièrement sponsorisé par Maxis – Powering’s 5G Era.

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