Close
Volkswagen ID. Buzz prototype premier lecteur: voici votre camionnette

Volkswagen ID. Buzz prototype premier lecteur: voici votre camionnette

C’est tout – c’est l’EV que nous attendons. C’est la version de production du concept Volkswagen Id.Buzz, appelée ID. Buzz (Mind the Gap, comme le disent les Britanniques), et c’est un tour moderne sur le bus emblématique et à moteur arrière qui a ziglé à travers l’Amérique depuis des décennies. Cette fourgonnette hippie du XXIe siècle n’a pas encore été entièrement dévoilée, nous ne le verrons pas sans le camouflage psychédélique jusqu’au 9 mars, mais j’ai voyagé en Angleterre pour passer du temps derrière le volant d’un modèle de pré-production et avoir une meilleure idée de savoir si l’attente et le battage médiatique en valaient la peine.

Contenu

  • Ans dans la fabrication
  • Van Life rencontre la vie de la ville
  • Voici votre camionnette
  • N’avons-nous pas été ici avant?

ans dans la fabrication

Volkswagen a présenté l’ID.Buzz en tant que concept à l’édition 2017 du spectacle Auto de Detroit. À la recherche futuriste et à l’extérieur avec des LED, la fourgonnette inspirante rétro faisait partie d’une série de études de conception en cours créée pour prévisualiser les différentes directions que l’entreprise basée à Wolfsburg peut prendre sa plate-forme de MEB modulaire. Entre autres, nous avons vu le 2016 IDENTIFIANT. Concept, qui est devenu l’ID.3 Hatchback, l’ID.Buggy que j’ai conduit en Californie et, plus récemment, l’ID.Life construit pour prévisualiser un croisement électrique et convivial de manière visible à titre indûtif en 2025.

Sur un niveau secondaire, l’ID.Buzz s’est également démarré comme la dernière dans une longue ligne de voitures conceptuelles qui exploraient la version de la journée moderne du bus (officiellement appelée type 2) pourraient ressembler. Promenez-vous dans le département des archives de Volkswagen et vous rencontrerez des concepts comme le microbus (2001), le Bulli (2011) et le Budd-E (2016). Aucun de ces fourgonnettes n’a atteint la production; Le buzz est l’exception à la règle.

Précédent Suivant

1 sur 5

Qu’est-ce qui a pris si longtemps? Volkswagen m’a dit que ses ingénieurs devaient éliminer plusieurs obstacles avant de pouvoir faire un bus moderne une réalité. Le terme « emblématique » se lance beaucoup dans l’industrie automobile, mais le vieux bus le mérite vraiment; C’est ainsi que le coléoptère d’origine et l’original Mini, l’une des voitures les plus reconnaissables jamais construites. Coloration Cet ADN dans une camionnette pouvant être produite de masse et vendue à l’échelle mondiale en 2022 était plus facile à dire qu’à être fait et Volkswagen a pris son temps, car il ne pouvait pas se permettre de bousiller. Cela signifiait rendre l’extrémité avant aussi plate que possible, comme le modèle d’origine, sans se terminer avec une configuration dans laquelle les personnes assises à l’avant sont la zone de crumpule.

Très furtivement à travers le camouflage révèle certains des changements que les concepteurs ont apporté à la buzz depuis 2017. La plupart des LED ont été effacées de l’avant, de manière prévisible et la partie inférieure du pare-chocs avant a un nouveau look plus convivial. à cela. Promenez-vous sur le côté et vous verrez des poignées de porte, que l’étude de conception n’a pas eue, tandis que l’arrière devient de plus grandes lumières reliées par une barre de lumière. Les proportions globales n’ont cependant pas changé. Le buzz reste grand, boxy et un hommage au type 2 sans être rétro pleinement rétro. Ce n’est pas aussi bien au patrimoine que, disons, le nouveau coléoptère qui est entré dans la production en 1997, mais il est également beaucoup plus intéressant de regarder que votre fourgonnette moyenne.

À l’intérieur, eh bien… c’est hors limites pour le moment. Vous ne seriez pas étendu de la marque si vous avez supposé que le buzz paquet au moins la même technologie que celle des autres voitures électriques à l’identifiant de Volkswagen, comme le crossover ID.4, et que son intérieur est au moins aussi spacieux que son Les proportions de la boîte suggèrent. Les aides à la conduite font également partie du forfait, et le buzz servira à tester la technologie autonome à Hambourg, en Allemagne, à partir de 2025. Et il n’y a pas de frunaire: la seule chose d’intérêt derrière le nez est la laveuse de pare-brise. Volkswagen m’a dit que cela aurait pu l’ajouter facilement, mais il a choisi de ne pas vouloir maintenir le surplomb avant aussi court que possible.

Van Life rencontre la vie de la ville

Voici où nous atteignons une fourchette sur la route. J’ai conduit deux versions de l’ID. Buzz, une fourgonnette à cinq places transportant un passager et une fourgonnette à panneaux de transport de cargaison et ne vient pas non plus aux États-Unis. Nous obtiendrons un modèle d’empattement à longue empattement qui ressemblera à ce que le modèle européen enregistre pour l’empreinte plus grande et qui n’a pas encore été dévoilé. Il devrait offrir trois rangées de sièges, bien que les détails officiels restent peu nombreux et distants.

Avec cela, le buzz de taille standard mesure 185,5 pouces de long, 76,3 pouces de hauteur et 78,1 pouces de large. Pour le contexte, il s’agit aussi longtemps qu’un tiguan mais 10 pouces plus grand et environ cinq pouces plus large. Son poids n’a pas encore été publié. La puissance provient d’un moteur monté arrière qui dessine l’électricité à partir d’une batterie lithium-ion de 82 kilowatt-heure pour zaper les roues arrière via 201 puissance et 229 livres-pieds de couple. Varier? Volkswagen dit que cela devrait être « similaire à l’ID. Modèles avec la même batterie, « ou environ 250 milles. La charge bidirectionnelle sera disponible. La fourgonnette sera donc capable de stocker du jus de panneaux solaires pendant la journée et de le nourrir de votre maison.

Précédent Suivant

1 sur 7

De derrière le volant, le buzz se sent différent de toute caméron que j’ai jamais conduit – y compris le bus original, que je possédais (et aimé!) En tant qu’étudiant il y a 15 ans. C’est intéressant car, d’une part, vous êtes now vous êtes dans une camionnette. Il est spacieux, presque caverneux, de manière à ce que même les plus gros VUS sur le marché ne puissent que rêver. Et pourtant, c’est incroyablement facile à conduire. Il est rapide de la ligne grâce au couple instantané du moteur, il est silencieux et linéaire comme presque toutes les voitures électriques et l’une des caractéristiques les plus inattendues est qu’elle tourne comme une petite hayon. Il n’y a pas de moteur entre les roues avant, alors Volkswagen a réussi à composer un rayon de 35 pieds; C’est à égalité avec un golf de huitième génération. Tournez le volant et ça continue, et allez… et allez. Ceci est une caractéristique qui prend les tracas de conduite d’une camionnette dans des zones urbaines serrées.

Ce n’est pas non plus aussi lourd que beaucoup de fourgonnettes sur le marché. C’est dû à la batterie: c’est la partie la plus lourde de la voiture (elle pèse plus de 1 000 livres dans l’ID.4) et elle est montée directement sous la compartiment passager afin qu’il conserve le centre de gravité bas. Ces caractéristiques rendent le buzz amusant. Pas dans une sorte de passage de la route Miata-On-A-Twisty, mais dans le sens où il est agréable parce que cela se sent plus agile que c’est. Le système de récupération d’énergie de freinage permet de conduire une pédale possible, bien qu’elle puisse être éteinte à l’aide d’un commutateur près du volant si vous préférez utiliser la pédale de frein. C’est sur ou éteint; Il n’y a pas de paramètre intermédiaire pour les conducteurs qui veulent juste un peu de régénération.

Remorquage et enregistrement de la charge utile à environ 2 200 livres et 1 289 livres, respectivement, ce qui n’est pas grand chose. Outfitting One comme camping-car ou tirer une petite remorque ne devrait pas être un problème, mais ne vous attendez pas à remier votre ancien coléoptère au prochain échange avec un buzz.

voici votre camionnette

Volkswagen commencera à construire les variantes de personnes et de cargaison de l’ID. Buzz à Hanovre, en Allemagne, au cours du premier semestre de 2022, et les premières unités devraient atteindre des concessionnaires en Europe avant la fin de l’année. La tarification n’a pas encore été libérée. Le modèle à longue empattement qui sera vendu aux États-Unis sera bientôt dévoilé et s’attend à la voir dans des showrooms en 2024 au plus tard. Sera-ce un modèle de volume? Pas par aucun tronçon de l’imagination. Mais, s’il y a une voiture qui peut rendre l’Amérique tomber amoureux de Vans à nouveau, c’est tout.

Devinant que différentes tailles de batterie et double motrice à moteur à double moteur seront mises à disposition à un moment donné de la production de production ne nous conduirait pas trop loin dans le jeu de spéculation de la marelle. Ceci est une plate-forme modulaire, après tout et en profitant de cela a du sens d’un point de vue de l’économie. Plus d’espace entre les roues signifie plus d’espace pour les cellules de batterie, mais rien n’a été annoncé d’écrire.

N’avons-nous pas été ici auparavant?

Sur notre marché, le bus d’origine était exclusivement disponible avec un moteur à quatre refroidir à l’air. Et pourtant, l’électrification était déjà à l’esprit de Volkswagen dans les années 1970, en grande partie à la hausse du coût du pétrole. Plusieurs prototypes à batterie ont été construits et 10 d’entre eux ont été achetés par l’Institut de recherche électrique de l’électricité et attribué à l’autorité de la Vallée de Tennessee pour les tests dans diverses conditions. Voici ci-dessous, ces fourgonnettes expérimentales ressemblaient à ce que le modèle de production régulier, à l’exception des graphiques spécifiques du groupe motopropulseur, des évents de refroidissement ajoutés aux portes coulissantes pour empêcher la température de la batterie et un port de charge installé à côté de l’arrière côté du conducteur. léger.

Je découvre en AVANT-PREMIÈRE le 1er COMBI 100% ÉLECTRIQUE de Volkswagen (ID Buzz)
En regardant la feuille de spécifications révèle à quel point la technologie électrique est venue au cours des dernières décennies. La puissance du bus électrique est venue de 72 batteries au plomb-acide farcies sous un plancher surélevé et un moteur boulonné à une transmission manuelle à quatre vitesses verrouillée en seconde vitesse. Les conducteurs avaient 23 chevaux sous leur pied droit, qui était suffisant pour une vitesse maximale de 43 mph. Gamme de conduite vérifiée à environ 25 milles dans des conditions idéales, bien que les prototypes soient équipés d’un système de récupération d’énergie de freinage primitif et que la batterie puisse être échangée.

Précédent Suivant

1 de 9

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *